“大闸蟹”开进“中国城市高铁第一隧”

苏报讯（记者 徐蕴海）昨天10点30分许，大闸蟹刀盘上蓝色的开进“大闸蟹”挥舞着大钳，引领着“通甬园梦号”盾构机向前掘进，中国拉开了通苏嘉甬高铁（新建南通至宁波高铁）苏州东隧道盾构施工的城市大幕，比原计划提前了两个月。高铁

通苏嘉甬高铁是第隧国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，线路长301公里，大闸蟹设计时速350公里，开进于2022年11月30日开工建设。中国其中，城市苏州东隧道是高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，第隧南端出口位于吴中区长浜路南侧，大闸蟹全长15.57公里，开进采用单洞双线断面，中国最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

中铁十四局通甬高铁项目部介绍，苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.2公里，计划采用直径14.81米的3台泥水平衡盾构机分段施工。

此次始发的“通甬园梦号”盾构机为首台盾构机，从京沪高铁北侧1号工作井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，盾构掘进长度为5434米。施工中，盾构机需下穿京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路等3条既有铁路运行线，2号线、6号线2条地铁线路，以及4处河流湖泊、20条道路、多处建构筑物等。而且，苏州东隧道1号工作井至东沙湖2号工作井段紧临阳澄湖，地下水系丰富，盾构机要长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，最大水土压力超过8Bar，对盾构设备的整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。

对此，中铁十四局通甬高铁项目部量身打造了目前国内智能化程度最高的“通甬园梦号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦，开挖直径达14.81米。

据介绍，极浅覆土始发是首台盾构施工的重要风险点之一，始发覆土厚度仅1.39米，小于隧道直径的0.1倍，为国内“最浅”。对此，项目部采取了“高压旋喷桩+搅拌桩+U形素混凝土地下连续墙”的方式加固始发端头，并采用“抗拔桩+钢筋混凝土板的门式框架结构”措施控制盾构机上浮，以确保始发安全。

据悉，第二台盾构机计划于2025年10月1日开始掘进施工。

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“通甬园梦号”才貌双全

昨天，在苏州东隧道盾构机始发仪式现场，巨无霸般的“通甬园梦号”盾构机最受关注。

开挖直径达14.81米的“通甬园梦号”盾构机披挂上阵，相当于普通住宅四五层楼高，“披风”之下，可以看到机身为鲜艳的红色。施工现场的标牌上显示，盾构机刀盘上还顶着一只霸气的蓝色“大闸蟹”，寓意该盾构机能快速适应水系发达的阳澄湖地质环境，高效掘进。

此前，利用多年来积累的技术成果和成功经验，中铁十四局集团和中国铁建重工集团联合打造了“园梦号”泥水平衡盾构机，专门用于苏州东隧道施工。2023年12月16日，“通甬园梦号”盾构机在湖南长沙下线。

除了颜值吸睛，“通甬园梦号”的“才华”也是首屈一指，采用了超前地质预报系统、可伸缩主驱动等多项国内领先核心技术，在刀盘结构、刀具类型等方面进行了针对性提升。其中，中铁十四局自主研发的“超大直径盾构推拼同步”新技术，可实现盾构推进与管片拼装同时进行，与传统盾构“推进、停止、拼装”的施工工序相比，施工效率预计将提升30%至40%。（徐蕴海）